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Área: Economía >> Transportes
Actualizado el 2010-05-14 a horas: 10:42:53

Seguir rodando

Katia Monteagudo *

(PL).- Cuando Henry Ford construyó su primer automóvil se encargó de que esta industria perdurara más allá del día en que se consumiera el último barril de petróleo. El primer coche que fabricó, en los albores del siglo XX, lo hizo funcionar con etanol, aunque su inventiva quedó a un lado por el empuje de la recién estrenada producción de hidrocarburos.

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A espera pasó lo que pudo haber sido otro gran negocio de la época, y el mundo tuvo que padecer no pocos conflictos para que se retomara, a finales de esa centuria y a mayor escala, la idea original del gran magnate norteamericano.Con la llegada del tercer milenio, el uso del etanol como combustible alternativo pasó a ser una de las grandes soluciones del sector automovilístico, obligado a reacomodarse ante la llegada de la era pos petróleo.Los expertos afirman que esta solución es su reemplazo más seguro en los próximos 20 años, aunque en la actualidad circulan dos millones 500 mil autos eléctricos e híbridos eléctricos.Cifra pequeña, según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), en comparación con los 19 millones 300 mil coches que marchan con etanol o mezclas de alcohol con gasolina en Brasil, Estados Unidos, Canadá o Europa.Y más insignificante ante los más de 900 millones de autos que ruedan aún con motores convencionales por todo el globo terráqueo.Pero con el declive terminal de los carburantes fósiles a las puertas, la industria del automóvil sigue manteniendo su liderazgo.Un reciente informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), referido a las inversiones extranjeras en la región, asegura que esta resulta todavía clave en las grandes economías.En los Estados Unidos genera cerca del cuatro por ciento del producto interno bruto, una décima parte del valor de la producción industrial y uno de cada 10 empleos.Igual sigue siendo en la Unión Europea (UE) el principal contribuyente industrial al comercio exterior y fuente de un tercio de los empleos manufactureros.Por esta razón no pocos gobiernos la apuntalan continuamente para que salga airosa de cualquier crisis que se le arrime.Esta ayuda tampoco faltó a mediados de 2008, cuando el sector padeció la más aguda y sin precedente de su historia, refiere la CEPAL, por el profundo y sincronizado desplome de las ventas en la gran mayoría de los agentes económicos vinculados entre sí.En septiembre de aquel año, los fabricantes estadounidenses recibieron 25 mil millones de dólares en préstamos gubernamentales de bajo interés, a cambio de producir vehículos más eficientes energéticamente.A principios de 2009, autoridades de la UE también implementaron distintos programas para estimular la demanda de los consumidores, en la medida que apoyaran las políticas orientadas a reducir las cuotas de gases contaminantes.

Entre esas acciones destacó el reemplazo de vehículos con 10 años de antigüedad o más, por unidades menos generadoras de dióxido de carbono, muy similar al programa de dólares por chatarra de los Estados Unidos.El plan oficial alemán tuvo un éxito particular, pues con un incentivo de dos mil 500 euros por vehículo, frenó la caída de las ventas en el sector.Según la Asociación de Comerciantes Europeos de Automóviles, este estímulo trajo un aumento del 23 por ciento en las comercializaciones de 2009, el porcentaje más alto de toda la zona euro.Asimismo, ayudó financieramente a las empresas con problemas de liquidez para que pudieran seguir operando, mientras estas se reestructuraban, tal como ocurrió en Francia.Hoy, gracias a esos paquetes de ayuda, dice la CEPAL, al sector se le han abierto otras oportunidades para seguir circulando en la economía mundial.Estas opciones también tienen el propósito, aseguran no pocas voces críticas, de exponer la nueva cara sustentable del desarrollo actual de esta industria, y expiar cualquier responsabilidad por el cambio climático.La CEPAL, en el referido análisis, asevera que gran parte de la asistencia que los gobiernos han brindado a estos fabricantes tiene entre sus objetivos acelerar la evolución de la rama hacia sistemas de propulsión menos contaminantes y más eficientes en consumo.Dice claramente que son presiones concretas para aumentar, en los próximos años, el número de vehículos con sistemas de propulsión alternativa dentro del parque automotor global.La estrategia se refiere a las tecnologías de transmisión que no utilizan un motor de combustión interna convencional, impulsado por gasolina o diésel.Esta se desarrolla con tres líneas, liderada por la de los combustibles alternativos como etanol, biodiésel e hidrógeno.También se fomenta con la de los motores eléctricos, que agrupan a los automóviles con batería, híbridos y los vehículos eléctricos de pila o celda de combustible, y la de los de aire comprimido.A finales de 2009, según la OICA, ya circulaban unos 34 millones de carros con estas técnicas de avanzada.Esa cantidad, refiere además, representa un cinco por ciento de la flota mundial de autos livianos.El auge comercial de los nuevos coches es visto como un efecto positivo del alza excesiva de los precios del petróleo y la pronta llegada del final de su reinado.Aunque para las voces más conscientes del planeta, igual representa la parte negativa de la continuidad de una industria, en la que se ha apostado hasta la suerte de mil 20 millones de hambrientos, solo para seguir rodando y hacer fortunas.* Periodista de la redacción de temas globales de Prensa Latina.

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